珠海航展仅有“老古董”我国从前专门找韩国借K-32有何特别之处？

  没错，便是卡-32A11BC直升机。这款上世纪80年代研制的直升机看起来并不起眼，却在珠海航展上人气不减，乃至被我国在多个范畴重用。

  卡-32直升机的故事要追溯到苏联时期。上世纪80年代，卡莫夫规划局未处理多功能海上使命，开宣布卡-32直升机。

  这款直升机承继了卡-27舰载机的规划特征，选用共同的双桨共轴布局。双桨反向旋转，不需求尾桨，省下了不少空间，提高了机动性。

  它能吊挂重物、进行森林救活、履行抢险救援，还能应对极点环境。尤其是在山地和极地区域，卡-32体现得适当牢靠。

  俄罗斯规划师沙米利·苏莱曼诺夫曾表明：“卡-32的升级版能够全天候履行使命，最大起飞分量12.7吨，飞行速度高达270公里每小时。”

  尤其是南极科考和森林救活使命，急需一款功能牢靠的中型直升机，所以我国从韩国租借了卡-32进行科考和救活作业。

  1990年，苏联和韩国建交，韩国供给了30亿美元的长期贷款，但苏联崩溃后无力归还，转而用兵器抵债，包含卡-32直升机。

  我国则在堆集经历后，于2009年购入了榜首架卡-32，并在2013年接收了极地科考用的卡-32A11BC型，正式执役于“雪龙”号科考船。

  比方，2013年“雪鹰12号”在南极风雪中，成功解救受困的俄罗斯船员，这架直升机便是卡-32A11BC。

  很多人猎奇，这么老的直升机为何还能占有一席之地？其实，这款直升机尽管“资格老”，但并没有停滞不前。

  卡-32不断进行现代化改装，比方新增了夜视配备、全“玻璃”数字座舱，以及先进的救活体系。

  升级版的卡-32A11M还能在零下20摄氏度的低温中救活，其操作快捷性远超传统机型。

  值得一提的是，卡-32在我国的使用约束规模十分广，不只是南极科考和森林救活。它还能高空吊挂货品、城市消防、高层建筑救活，乃至为海上船舶供给安全保证。

  这些才能让卡-32在多个场合无法代替，也难怪珠海航展上的模型会招引很多观众停步。

  一般直升机需求尾桨来平衡旋转力矩，但卡-32取消了尾桨，让两副主桨叶反向旋转，不只节省空间，还提高了升力和稳定性。

  俄罗斯工程师也为它添加了先进的救活体系，能够在几分钟内灌满4吨水，高效扑救活灾。

  此外，卡-32的强壮吊挂才能更是“绝技”。在极地科考中，它能在暴风雪中精准吊挂货品，而在森林救活中，它能用水枪进行水平救活，熄灭高层建筑火灾。

  现在，卡-32仍然在我国多个范畴“执役”，但国产直升机工业也在奋勇赶上。

  直-15、直-20等新一代直升机正在研制中，未来有望添补6-10吨级直升机的空白。

  值得注意的是，依据凤凰网2014年的音讯，我国引入了卡-32的国内拼装项目，方案落户北京。

  或许未来某一天，国产直升机能全面代替卡-32，但在此之前，这款“老古董”还将持续在各大场合闪烁。

  《俄罗斯直升机公司展现卡-32A11BC多用途直升机》 我国航空报 2024年11月12日

  《卡-32在我国功德无量 国内正引入拼装》 我国军网 2014年1月4日